港口配電系統和其他配電系統一樣，是電力系統的一個組成部分。港口配電系統的設計，主要是根據港口電力負荷的使用要求和特點，在滿足供電安全、可靠的情況下，實現電能的合理利用和節約，減少投資費用，減少占地面積，提高港口的經濟效益。港口配電系統中有大型起重機械的供電問題，港區所采用集中控制和調度技術的合理性問題等。 這些問題中有的與供電系統的安全和經濟運行關系密切，有的則和保證用戶高質量用電，便于快捷施工有關。本文就設計中的經濟性問題談一些粗淺的看法。

1 港口電力負荷的計算

港口進行配電系統設計的基本原始資料是裝卸工藝提供的用電設備的安裝容量，但是這種原始資料要變成電力設計所需要的負荷，據此選擇配電系統的導線截面，確定變電器容量，制訂提高功率因數的措施，選擇及整定保護設備以及校驗供電電壓的質量等。

目前，大中型港口的電力負荷計算仍普遍采用需要系數法，而采用需要系數法的關鍵是合理地選取需要系數和同時系數。 需要系數可參考其他企業類似電氣設備確定。 港區分變電所母線上的同時系數可參照有關設計手冊，一般選取0．8～0．9，而總降壓變電所二次側母線上的同時系數，則要根據港口用電設備的使用情況來確定。 港口主要用電設備為起重運輸機械，而起重運輸機械的使用情況與車船到港情況、 碼頭堆場、 倉庫的堆存能力有關，由于碼頭作業因車船到港不均衡，機械利用率低，如廣州港某港務公司已正常投產5年，可起重機械的使用率只有30％左右，而查看該港務公司總降壓變電所的值班記錄，變壓器的負載率只有40％～50％，有時甚至更低。 這意味著變壓器的安裝容量被積壓了50％～60％，浪費了大量開關設備和電纜，積壓了物資和資金，而且使配電系統的建設和運行質量受到影響，造成一定的經濟損失。 其他港口反映也有類似的情況。 因此筆者認為： 對于港口總降壓變電所二次側母線上的同時系數應取低一些（0．75～0．85） 。 另外，港區越大，碼頭泊位越多，同時系數越應靠近低值，這樣，才能使計算負荷更接近于實際負荷。