目前，橋、門式起重機（以下簡稱橋、門吊）的供電方式分為兩大類，即硬滑線供電和軟電纜供電。襄樊鐵路分局裝卸總公司現有各型門吊20臺，小車全部采用軟電纜懸掛式；大車供電方式三年前只有 JDQ—1型一種，由于故障率較高，公司根據現場實際情況，本著經濟節約、突出實效的原則，進行了一系列改進。

1　方案確定

1．1　問題的提出

幾年前，裝卸總公司門吊幾乎全部采用JDQ—1型受電器，其原理如圖1。壓縮彈簧給滑塊以一定推力，由于拉桿限定作用，保持電刷以一定壓力接觸滑線。當門吊 B 向行駛時，一般受電器工作狀態比較穩定；而 A 向行駛時，易受滑線較大阻力的影響，導致受電器從滑線上脫落，造成缺相供電，如電流保護器狀態**，可能損壞電機。為此，裝卸總公司先后對部分門吊供電方式進行了改進。

1．2　改造方案

1．2．1　自由懸掛式

該方案銅滑線兩端拉緊固定在鐵塔上，中間每隔一定距離（通常不超過8m）裝一中間分叉支架———導線支持器，銅滑線中間部分架在分叉的支架上，受電器為銅滑輪，由銅滑輪提著銅滑線運行，銅滑線與受電器靠滑線自重壓緊?接觸良好。銅滑輪經過支持器時，銅滑線離開支架，受電器從支架上方通過。

對運行速度不超過90m／min 的門吊大車或小車運行機構滑線直徑小于10mm 時，可采目前，裝卸總公司有8臺門吊改造采用這種供電方式，避免了受電器從滑線上脫落的可能性，銅滑輪每兩年更換一次，降低了故障率，減少了成本支出。

1．2．2　固定懸掛頂觸式

該方案滑線采用固定懸掛式，導線兩端固定，而且在所有中間支架處都加以固定，中間支架間距不超過6m，受電器結構如圖3所示，電用這種懸掛供電方式。如圖3所示。電刷依靠壓縮彈簧彈力頂觸滑線，保持良好接觸，也可防止缺相供電現象的產生。

1．2．3　安全絕緣導管式

安全絕緣導管滑線為近年來新開發的一種導電裝置，FHD 多極安全絕緣式導電裝置在半封閉塑料導管內，嵌有多極銅條為輸電導線，受電器小車安裝在導管內，配合緊湊，移動靈活，受電器小車裝有多極電刷，與銅條接觸。這種導管滑線一般4m 一根，安裝時支架間距應為1m，并均勻分布在一根導管上，保證兩根導管滑線接頭處銅條良好地固定連接，避免接頭銅條錯位，影響受電器小車在導管內正常運行（如圖4）。

這種供電方式可架在空中，也可在受高空障礙（如高壓線等）限制時，設置在地溝中。設置在地溝時，應注意安全防護，做好地溝排水工作，并設置蓋板（如帶合頁鋼蓋板），防止外力損壞導管。為保證受電器小車在地溝導管中運行自如，引出導線隨門吊移動時無阻礙，在采用這種供電方式時，我們還自制了一種自動開關蓋板的結構，可保證門吊到達處蓋板半翻開，而離開處蓋板關閉。其示意如圖5。

1．2．4　其它方式

同時，裝卸總公司在門吊大車供電方式改造中，對部分門吊滑線采取了軟電纜懸掛供電方式，而對部分橋吊采取了角鋼滑線供電方式。軟電纜懸掛式是將電纜固定在專制滑車上，滑車沿著工字鋼移動。而角鋼滑線供電方式，滑線為角鋼固定在鋼板上，鋼板裝在絕緣子上，絕緣子和金屬架固定在基礎上，帶直角槽的生鐵受電器靠自身重力與角鋼二直角面接觸。

2　幾種供電方式的總結

JDQ—1型受電器供電方式可能造成受電器從滑線脫落，但檢修方便，更換電刷簡單易行。自由懸掛式工作可靠，可有效防止銅滑輪與滑線分離，同時故障率較低，使用壽命長，但更換檢修受電器銅滑輪相對 JDQ—1型供電方式增加了工作量。固定懸掛頂觸式，制作稍微復雜一些，但檢修更換電刷方便，適于推廣。而FHD 型絕緣導管供電方式絕緣可靠，能防止雨雪侵襲，載流量大，壓降低，無需補償線；但安裝精度要求高，兩根導管連接處銅條的微小錯位，易造成受電器小車運行沖擊，過量靡損電刷，增加故障檢修率。其它方式如角鋼滑線供電方式，安裝簡單，故障率低，但需要定時除銹和除塵，以保持良好導電。懸掛式軟電纜供電方式在門吊的大車供電中較少采用。

3　電流計算及導線、滑線選擇

滑線更換和供電方式改進，需進行電流驗算，保證改進線路壓降小，發熱低，并盡量降低成本。滑線和導線的發熱按工作電流計算，電壓損失按*大電流計算。

3．1　工作電流的計算

一臺門式起重機由于各機構不會同時工作，考慮各種不同因素，總的工作電流的確定，目前有很多方法，這里僅介紹綜合系數法。綜合系數法是需要系數法、二項式法和利用系數法的綜合。起重機的工作電流可從表1中查出計算公式算出。

3．2　*大電流

*大電流按功率*高的機構的電動機為起動狀態，而同時工作的另兩個機構處于正常工作狀態計算。